Nu äntligen genomför trafikkontoret det beslut som togs i våras i Trafiknämnden om att göra Gamla stan till en enhetlig trafikzon.
Stora Nygatan och Stora Gråmunkegränd blir därför inlemmade i den hårdare zonen med förbud mot infart mellan 11 och 06. (Gågata är de redan sedan tre år tillbaka.)
Lilla Nygatan fortsätter att vara Gågata (obs: med biltrafik och parkeringar -vilket är olagligt). (Så gick det med den ökade enhetligheten...)
Men saken är inte biff i och med detta. För att vara säkra på att kunna skapa maximal förvirring har Trafikkontorets tjänsteman/män valt att inte informera boende, yrkesverksamma eller media i förväg. Man har också valt att inte bjuda in till någon form av samråd med boende och företagare i området kring beslutet.
Om man gjort detta hade sannolikt någon upptäckt att det döljer sig en liten slamkrypare i de kryptiska formuleringar som Trafikkontoret mödosamt präntat. Analyserar man texten framgår det att inte ens taxi ska vara tillåten på Stora Nygatan och Stora Gråmunkegränd! Det blir alltså som på Västerlånggatan där ens taxi inte är tillåten efter 11!
Ännu mindre enhetligt än tidigare, med andra ord. (I övriga Gamla stan har ju taxi en generell dispens, t ex för krogkörningar av överförfriskade barbesökare.)
Att taxi inte får köra på Stora Nygatan är inte oss emot, men kanske hade det varit bra med ett helhetsgrepp, information och förankring...
Och för den som beskådat de nattliga köerna av mer eller mindre registrerade taxibilar som trängs längs Stora Nygatan ska det bli intressant att höra hur dessa frifräsiga förare formulerar sig om de (till äventyrs) skulle bli stoppade av polis.
Säkrast (för polisen) är väl att ordningsmakten gör som man brukar - håller sig borta från stadsdelen och låtsas som ingenting.
"Det är ju ändå bara Gamla stan..."
Mikael Falk
torsdag 25 oktober 2007
tisdag 16 oktober 2007
Bort med övergångsställen - för ökad säkerhet (för bilarna?)
Ökad säkerhet genom att ta bort vägarna också?
Vägverkets briljanta analytiker har kommit fram till att fler gående skadas eller dödas på övergångsställen än på andra platser, t ex i små skogsdungar djupt in i skogen. Därför har man funnit att det måste vara smartast att ta bort övergångsställena, helt.
Detta är inte någon skröna, trots att motsatsen hade varit betydligt mer rimlig: Vägverket som nu arbetar med att öka säkerheten för fotgängare anser att de som går över på övergångsställen invaggas i falsk trygghet. Därför vill man öka säkerheten genom att ta bort övergångsställena. Vips så ökar därmed säkerheten.
Vad man dock inte råder bot på är behoven av att korsa vägbanor. Om man inte även kan lagstifta bort gående helt. Ur Vägverkets geniala synvinkel borde de oskyddade trafikanterna åtminstone ha vett på att hålla sig sas "ur vägen".
Fler och fler orter blir nu av med sina övergångsställen, men någon undersökning över hur det har gått på de ställen där övergångsställen tagits bort har inte gjorts.
-Nej, det har inte gjorts någon sådan undersökning för att se vad har hänt på de övergångsställen som togs bort i samband med den här lagändringhen år 2000, säger Thomas Lekander som är olycksanalytiker på Vägverket.
Sen år 2000 har man systematiskt tagit bort övergångsställen över hela landet.
De övergångsställen som blir kvar har man försökt förbättra, måla dit nya ränder i körbanan, på vissa håll har man sänkt hastigheten till 30 km/h och här och var även satt upp trafikljus. Men där övergångsställena tagits bort är det inte alltid så genomtänkt.
Men på Vägverket tycker man att det säkrare att korsa gatan utan övergångsställen. Thomas Lekande, olycksanalytiker på Vägverket igen:
-Vid normal övergång över gatan där det inte finns övergångsställe där ser man sig för, där är man extra mer vaksam, betydligt mer vaksam än om du passerar på ett övergångsställe, säger Thomas Lekande, olycksanalytiker på Vägverket.
Julia Eliasson, boende i Heby, nordväst om Uppsala, där man inom kort kommer att ta bort flera övergångsställen är förvånad över att man på Vägverket tycker att trafiksäkerheten för fotgängare höjs om man tar bort övergångsställen:
- Jag tycker att det är helt fel. Jag förstår inte hur man tänker. Jag har två barn, varav en är 5 år så jag brukar säga till min flicka att gå över gatan bara på övergångsställen. Så hur ska ni göra nu, ska ni gå längre bort för att gå över gatan på ett annat övergångsställe? , säger Julia Eliasson.
Får man analogt med ovanstående hjärnsmälta, föreslå ett mer långtgående trafiksäkerhetskoncept till Vägverkets generaldirektör Ingemar Skogö:
"Tag bort samtliga gator, vägar och trafikleder i landet så kommer vi tillrätta med trafikolyckorna. Dessa sker i första hand på vägar. Nämligen!"
Källa: SR Ekot 20071016
Vägverkets briljanta analytiker har kommit fram till att fler gående skadas eller dödas på övergångsställen än på andra platser, t ex i små skogsdungar djupt in i skogen. Därför har man funnit att det måste vara smartast att ta bort övergångsställena, helt.
Detta är inte någon skröna, trots att motsatsen hade varit betydligt mer rimlig: Vägverket som nu arbetar med att öka säkerheten för fotgängare anser att de som går över på övergångsställen invaggas i falsk trygghet. Därför vill man öka säkerheten genom att ta bort övergångsställena. Vips så ökar därmed säkerheten.
Vad man dock inte råder bot på är behoven av att korsa vägbanor. Om man inte även kan lagstifta bort gående helt. Ur Vägverkets geniala synvinkel borde de oskyddade trafikanterna åtminstone ha vett på att hålla sig sas "ur vägen".
Fler och fler orter blir nu av med sina övergångsställen, men någon undersökning över hur det har gått på de ställen där övergångsställen tagits bort har inte gjorts.
-Nej, det har inte gjorts någon sådan undersökning för att se vad har hänt på de övergångsställen som togs bort i samband med den här lagändringhen år 2000, säger Thomas Lekander som är olycksanalytiker på Vägverket.
Sen år 2000 har man systematiskt tagit bort övergångsställen över hela landet.
De övergångsställen som blir kvar har man försökt förbättra, måla dit nya ränder i körbanan, på vissa håll har man sänkt hastigheten till 30 km/h och här och var även satt upp trafikljus. Men där övergångsställena tagits bort är det inte alltid så genomtänkt.
Men på Vägverket tycker man att det säkrare att korsa gatan utan övergångsställen. Thomas Lekande, olycksanalytiker på Vägverket igen:
-Vid normal övergång över gatan där det inte finns övergångsställe där ser man sig för, där är man extra mer vaksam, betydligt mer vaksam än om du passerar på ett övergångsställe, säger Thomas Lekande, olycksanalytiker på Vägverket.
Julia Eliasson, boende i Heby, nordväst om Uppsala, där man inom kort kommer att ta bort flera övergångsställen är förvånad över att man på Vägverket tycker att trafiksäkerheten för fotgängare höjs om man tar bort övergångsställen:
- Jag tycker att det är helt fel. Jag förstår inte hur man tänker. Jag har två barn, varav en är 5 år så jag brukar säga till min flicka att gå över gatan bara på övergångsställen. Så hur ska ni göra nu, ska ni gå längre bort för att gå över gatan på ett annat övergångsställe? , säger Julia Eliasson.
Får man analogt med ovanstående hjärnsmälta, föreslå ett mer långtgående trafiksäkerhetskoncept till Vägverkets generaldirektör Ingemar Skogö:
"Tag bort samtliga gator, vägar och trafikleder i landet så kommer vi tillrätta med trafikolyckorna. Dessa sker i första hand på vägar. Nämligen!"
Källa: SR Ekot 20071016
måndag 15 oktober 2007
Fler oskyddade trafikanter dödas i trafiken
20:54 måndag 15 oktober 2007
Kraftig ökning av trafikdöda i september
Under september krävde trafiken 51 dödsoffer, visar siffror från Vägverket. Det är en kraftig ökning från i fjol då 39 personer omkom under september.
Hittills i år har 370 personer omkommit i vägtrafiken, vilket kan jämföras med 334 under samma period i fjol.
Allt fler av dödsoffren är så kallade oskyddade trafikanter, som gående, cyklister, mopedister och motorcyklister.
För bilpassagerare sjunker antalet omkomna.
Källa: SR Ekot
Kraftig ökning av trafikdöda i september
Under september krävde trafiken 51 dödsoffer, visar siffror från Vägverket. Det är en kraftig ökning från i fjol då 39 personer omkom under september.
Hittills i år har 370 personer omkommit i vägtrafiken, vilket kan jämföras med 334 under samma period i fjol.
Allt fler av dödsoffren är så kallade oskyddade trafikanter, som gående, cyklister, mopedister och motorcyklister.
För bilpassagerare sjunker antalet omkomna.
Källa: SR Ekot
torsdag 15 mars 2007
Tidningen Metro skriver om trafikeländet
METRO skriver den 14 mars 2007 om hur moderaten Mikael Söderlund, ordförande i den nya trafiknämndsmajoriteten försöker riva upp ett redan fattat beslut i nämnden.
Ärendet gäller att boende, företagare och besökare i Gamla stan vill ha fungerande gågator i hela den medeltida stadsdelen. Beslutet om att Stora och Lilla Nygatan är gågata har fattats för flera år sedan, men i praktiken har "gågatorna" blivit ett perverst mischmasch där gatorna är fyllda av parkerade bilar och körbanan fylld med bilister som tror sig ha sedvanlig "påkörsrätt". Detta trots att fotgängarna egentligen har rätten på sin sida!
Detta missförhållande önskar även trafikkontoret och den tidigare majoriteten i trafiknämnden förändra. Trafikkontoret har därför föreslagit nämnden att införa samma inkörsförbud som råder i övriga Gamla stan (förbud mot motorfordon mellan 11.00 och 06.00) och ta bort parkeringsplatserna på gågatorna.
Trafikborgarrådet, moderaten Mikael Söderlund har dock låst sig som bilkramare. Oavsett vad lokal opinion, företagare, miljömedvetande, kulturhistoria eller allmänt sunt förnuft kräver.
En medeltida stadskärna som Gamla stan ska enligt Söderlund inte vara något fredat undantag för motorfordon. Bil- och lastbilstrafiken ska fram, kosta vad det kosta vill.
Alla övriga trafikanter, barn, gamla, funktionshindrade, turister och cykeltrafik, får fortsätta att hålla sig undan på Stora och Lilla Nygatan. Allt om demokraten (?) Mikael Söderlund får hållas som han vill.
Söderlund hänvisar i artikeln till sina lika mystiska som mäktiga påverkare, vilka enligt Söderlund gillar såväl parkeringar på gågator som obegränsad biltrafik på dessa.
Trafikborgarrådet lyder alltså hellre sina vänner i ledningen för ett (1) hotel och hans eget partikansli, än följer demokratiskt fattade beslut och lyssnar på lokal opinion!
Detta är inte Demokrati - det är Parodi!
Mikael Falk
Ärendet gäller att boende, företagare och besökare i Gamla stan vill ha fungerande gågator i hela den medeltida stadsdelen. Beslutet om att Stora och Lilla Nygatan är gågata har fattats för flera år sedan, men i praktiken har "gågatorna" blivit ett perverst mischmasch där gatorna är fyllda av parkerade bilar och körbanan fylld med bilister som tror sig ha sedvanlig "påkörsrätt". Detta trots att fotgängarna egentligen har rätten på sin sida!
Detta missförhållande önskar även trafikkontoret och den tidigare majoriteten i trafiknämnden förändra. Trafikkontoret har därför föreslagit nämnden att införa samma inkörsförbud som råder i övriga Gamla stan (förbud mot motorfordon mellan 11.00 och 06.00) och ta bort parkeringsplatserna på gågatorna.
Trafikborgarrådet, moderaten Mikael Söderlund har dock låst sig som bilkramare. Oavsett vad lokal opinion, företagare, miljömedvetande, kulturhistoria eller allmänt sunt förnuft kräver.
En medeltida stadskärna som Gamla stan ska enligt Söderlund inte vara något fredat undantag för motorfordon. Bil- och lastbilstrafiken ska fram, kosta vad det kosta vill.
Alla övriga trafikanter, barn, gamla, funktionshindrade, turister och cykeltrafik, får fortsätta att hålla sig undan på Stora och Lilla Nygatan. Allt om demokraten (?) Mikael Söderlund får hållas som han vill.
Söderlund hänvisar i artikeln till sina lika mystiska som mäktiga påverkare, vilka enligt Söderlund gillar såväl parkeringar på gågator som obegränsad biltrafik på dessa.
Trafikborgarrådet lyder alltså hellre sina vänner i ledningen för ett (1) hotel och hans eget partikansli, än följer demokratiskt fattade beslut och lyssnar på lokal opinion!
Detta är inte Demokrati - det är Parodi!
Mikael Falk
måndag 8 januari 2007
Polisbil körde över äldre kvinna på gågatan i Gamla stan
Hamnade under polisbilen
Vid 13-tiden måndagen den 8 januari 2007 blev en kvinna i 70-årsåldern påkörd av en av polisens radiobilar på Västerlånggatan i Gamla Stan.
Enligt uppgift promenerade kvinnan tillsammans med sin man på Västerlånggatan. Utanför 7-eleven blev hon påkörd av en polisbil. På Västerlånggatan finns som bekant inga trottoarer och den är endast ett par tre meter bred. Kvinnan hamnade så olyckligt att hon blev överkörd av polisens fordon.
Oförklarat från polisen
Varför polisen körde bil på Västerlånggatan kl 13, hur kvinnan kunde bli påkörd, eller hur det kom sig att kvinnan hamnade under polisbilen är helt oförklarat än så länge.
Kvinnans man blev i samband med påkörningen helt ursinnig på polisernas handlande och slog i förtvivlan mot polisbilen. Kvinnan fick köras till Södersjukhuset för vård.
Svagt omdöme och starka motorer
Var det en viktig utryckning på gång? Var det larm om bankrån eller mord? Skulle polisen förhindra brott? Eller är det så att inte ens polisen i Stockholm kan avhålla sig från att köra på gågatorna. Är det så att inte ens poliser med sin gedigna yrkesförarutbildning kan undvika att skada de oskyddade trafikanterna i Gamla stan. Då är det kanske mycket begärt att självlärda chaufförer med hård tidspress, dåligt omdöme och starka motorer ska klara att köra på gågator mitt bland oskyddade trafikanter...
Krävs infartshinder och övervakning
Är det snart inte snart dags för en skärpning när det gäller biltrafiken såväl i stadsdelen som i resten av stan? Massakern på Västerlånggatan för några år sedan kan helt uppenbart ske igen. Nu vill vi ha automatiska infartshinder och en stramare övervakning i Gamla stan. Samt en politisk medvetenhet om att minskad trafik och gågator är bra för boende, handeln och miljön.
Mikael Falk
Vid 13-tiden måndagen den 8 januari 2007 blev en kvinna i 70-årsåldern påkörd av en av polisens radiobilar på Västerlånggatan i Gamla Stan.
Enligt uppgift promenerade kvinnan tillsammans med sin man på Västerlånggatan. Utanför 7-eleven blev hon påkörd av en polisbil. På Västerlånggatan finns som bekant inga trottoarer och den är endast ett par tre meter bred. Kvinnan hamnade så olyckligt att hon blev överkörd av polisens fordon.
Oförklarat från polisen
Varför polisen körde bil på Västerlånggatan kl 13, hur kvinnan kunde bli påkörd, eller hur det kom sig att kvinnan hamnade under polisbilen är helt oförklarat än så länge.
Kvinnans man blev i samband med påkörningen helt ursinnig på polisernas handlande och slog i förtvivlan mot polisbilen. Kvinnan fick köras till Södersjukhuset för vård.
Svagt omdöme och starka motorer
Var det en viktig utryckning på gång? Var det larm om bankrån eller mord? Skulle polisen förhindra brott? Eller är det så att inte ens polisen i Stockholm kan avhålla sig från att köra på gågatorna. Är det så att inte ens poliser med sin gedigna yrkesförarutbildning kan undvika att skada de oskyddade trafikanterna i Gamla stan. Då är det kanske mycket begärt att självlärda chaufförer med hård tidspress, dåligt omdöme och starka motorer ska klara att köra på gågator mitt bland oskyddade trafikanter...
Krävs infartshinder och övervakning
Är det snart inte snart dags för en skärpning när det gäller biltrafiken såväl i stadsdelen som i resten av stan? Massakern på Västerlånggatan för några år sedan kan helt uppenbart ske igen. Nu vill vi ha automatiska infartshinder och en stramare övervakning i Gamla stan. Samt en politisk medvetenhet om att minskad trafik och gågator är bra för boende, handeln och miljön.
Mikael Falk
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)