Det är bokstavligen livsfarligt att vara fotgängare i Stockholm!
Antalet dödade fotgängare i stockholmstrafiken ökade med 150 procent förra året. Det betyder att ca 30 procent av alla fotgängare och cyklister som dödades i tätortstrafiken i landet förra året, omkom här i Stockholms län. Totalt skadades eller dödades 309 personer i Stockholmstrafiken. Hälften av dem vid ett övergångsställe under 2007.
Av det totala antalet trafikdöda i länet var nästan 40 procent helt oskyddade trafikanter, dvs fotgängare och cyklister.
Jämfört med 2005 dödades fem fler fotgängare och jämfört med 2006 dödades hela nio fler fotgängare i stockholmstrafiken under år 2007. I länet omkom totalt 51 personer i trafiken under 2007. Det är i sig en ökning på åtta procent från föregående år. Av samtliga som omkommer i trafikolyckor i Sverige dödas 10 procent i stockholmstrafiken.
Ser man på hela landet var antalet omkomna bara på våra 50-vägar förra året (2007) ca 140 personer! Det är nästan 30 procent av samtliga döda i trafiken. Hälften av dessa var fotgängare eller cyklister. Detta innebär att ca 70 fotgängare och cyklister skadades så svårt i trafiken att de avled trots att de vistades i trafik där hastighetsbegränsningen är satt till 50 km/h.
Att hälften av de dödade i tätortstrafiken är helt oskyddade och att kurvan stiger brant uppåt (gäller Stockholms län) innebär att vi måste se allvarligare på trafiksituationen i våra städer. Vi måste också inse att trafikmiljön inte blir bra bara för att hastigheterna är lägre. Det måste mycket mer till.
Vad gör trafikborgarrådet Mikael Söderlund åt saken, mer än att han skapar sk ”Red Routes” i stan för motorfordon så att bilisterna ska slippa anpassa farten till övriga trafikanter, dvs de oskyddade fotgängarna och cyklisterna?
Hur länge ska vi låta intressena bakom köpladorna invid förorternas trafikleder styra hur vår stad formas? Hur länge ska vi se på när trafikmiljön i stan ostört omskapas att bara passa motorfordon. Hur länge ska vi acceptera att en merpart av de skattepengar vi investerar på trafiken, bara investeras för att underlätta för motortrafiken?
Hur länge ska vi blunda för att vi genom vår nuvarande stadsplanering skapar ytterligare ökad trafikmängd.
"If you plan cities for cars and traffic, you get cars and traffic.
If you plan for people and places, you get people and places."
Mikael Falk
tisdag 22 januari 2008
torsdag 25 oktober 2007
Trafikeländet bort på Stora Nygatan?!?
Nu äntligen genomför trafikkontoret det beslut som togs i våras i Trafiknämnden om att göra Gamla stan till en enhetlig trafikzon.
Stora Nygatan och Stora Gråmunkegränd blir därför inlemmade i den hårdare zonen med förbud mot infart mellan 11 och 06. (Gågata är de redan sedan tre år tillbaka.)
Lilla Nygatan fortsätter att vara Gågata (obs: med biltrafik och parkeringar -vilket är olagligt). (Så gick det med den ökade enhetligheten...)
Men saken är inte biff i och med detta. För att vara säkra på att kunna skapa maximal förvirring har Trafikkontorets tjänsteman/män valt att inte informera boende, yrkesverksamma eller media i förväg. Man har också valt att inte bjuda in till någon form av samråd med boende och företagare i området kring beslutet.
Om man gjort detta hade sannolikt någon upptäckt att det döljer sig en liten slamkrypare i de kryptiska formuleringar som Trafikkontoret mödosamt präntat. Analyserar man texten framgår det att inte ens taxi ska vara tillåten på Stora Nygatan och Stora Gråmunkegränd! Det blir alltså som på Västerlånggatan där ens taxi inte är tillåten efter 11!
Ännu mindre enhetligt än tidigare, med andra ord. (I övriga Gamla stan har ju taxi en generell dispens, t ex för krogkörningar av överförfriskade barbesökare.)
Att taxi inte får köra på Stora Nygatan är inte oss emot, men kanske hade det varit bra med ett helhetsgrepp, information och förankring...
Och för den som beskådat de nattliga köerna av mer eller mindre registrerade taxibilar som trängs längs Stora Nygatan ska det bli intressant att höra hur dessa frifräsiga förare formulerar sig om de (till äventyrs) skulle bli stoppade av polis.
Säkrast (för polisen) är väl att ordningsmakten gör som man brukar - håller sig borta från stadsdelen och låtsas som ingenting.
"Det är ju ändå bara Gamla stan..."
Mikael Falk
Stora Nygatan och Stora Gråmunkegränd blir därför inlemmade i den hårdare zonen med förbud mot infart mellan 11 och 06. (Gågata är de redan sedan tre år tillbaka.)
Lilla Nygatan fortsätter att vara Gågata (obs: med biltrafik och parkeringar -vilket är olagligt). (Så gick det med den ökade enhetligheten...)
Men saken är inte biff i och med detta. För att vara säkra på att kunna skapa maximal förvirring har Trafikkontorets tjänsteman/män valt att inte informera boende, yrkesverksamma eller media i förväg. Man har också valt att inte bjuda in till någon form av samråd med boende och företagare i området kring beslutet.
Om man gjort detta hade sannolikt någon upptäckt att det döljer sig en liten slamkrypare i de kryptiska formuleringar som Trafikkontoret mödosamt präntat. Analyserar man texten framgår det att inte ens taxi ska vara tillåten på Stora Nygatan och Stora Gråmunkegränd! Det blir alltså som på Västerlånggatan där ens taxi inte är tillåten efter 11!
Ännu mindre enhetligt än tidigare, med andra ord. (I övriga Gamla stan har ju taxi en generell dispens, t ex för krogkörningar av överförfriskade barbesökare.)
Att taxi inte får köra på Stora Nygatan är inte oss emot, men kanske hade det varit bra med ett helhetsgrepp, information och förankring...
Och för den som beskådat de nattliga köerna av mer eller mindre registrerade taxibilar som trängs längs Stora Nygatan ska det bli intressant att höra hur dessa frifräsiga förare formulerar sig om de (till äventyrs) skulle bli stoppade av polis.
Säkrast (för polisen) är väl att ordningsmakten gör som man brukar - håller sig borta från stadsdelen och låtsas som ingenting.
"Det är ju ändå bara Gamla stan..."
Mikael Falk
tisdag 16 oktober 2007
Bort med övergångsställen - för ökad säkerhet (för bilarna?)
Ökad säkerhet genom att ta bort vägarna också?
Vägverkets briljanta analytiker har kommit fram till att fler gående skadas eller dödas på övergångsställen än på andra platser, t ex i små skogsdungar djupt in i skogen. Därför har man funnit att det måste vara smartast att ta bort övergångsställena, helt.
Detta är inte någon skröna, trots att motsatsen hade varit betydligt mer rimlig: Vägverket som nu arbetar med att öka säkerheten för fotgängare anser att de som går över på övergångsställen invaggas i falsk trygghet. Därför vill man öka säkerheten genom att ta bort övergångsställena. Vips så ökar därmed säkerheten.
Vad man dock inte råder bot på är behoven av att korsa vägbanor. Om man inte även kan lagstifta bort gående helt. Ur Vägverkets geniala synvinkel borde de oskyddade trafikanterna åtminstone ha vett på att hålla sig sas "ur vägen".
Fler och fler orter blir nu av med sina övergångsställen, men någon undersökning över hur det har gått på de ställen där övergångsställen tagits bort har inte gjorts.
-Nej, det har inte gjorts någon sådan undersökning för att se vad har hänt på de övergångsställen som togs bort i samband med den här lagändringhen år 2000, säger Thomas Lekander som är olycksanalytiker på Vägverket.
Sen år 2000 har man systematiskt tagit bort övergångsställen över hela landet.
De övergångsställen som blir kvar har man försökt förbättra, måla dit nya ränder i körbanan, på vissa håll har man sänkt hastigheten till 30 km/h och här och var även satt upp trafikljus. Men där övergångsställena tagits bort är det inte alltid så genomtänkt.
Men på Vägverket tycker man att det säkrare att korsa gatan utan övergångsställen. Thomas Lekande, olycksanalytiker på Vägverket igen:
-Vid normal övergång över gatan där det inte finns övergångsställe där ser man sig för, där är man extra mer vaksam, betydligt mer vaksam än om du passerar på ett övergångsställe, säger Thomas Lekande, olycksanalytiker på Vägverket.
Julia Eliasson, boende i Heby, nordväst om Uppsala, där man inom kort kommer att ta bort flera övergångsställen är förvånad över att man på Vägverket tycker att trafiksäkerheten för fotgängare höjs om man tar bort övergångsställen:
- Jag tycker att det är helt fel. Jag förstår inte hur man tänker. Jag har två barn, varav en är 5 år så jag brukar säga till min flicka att gå över gatan bara på övergångsställen. Så hur ska ni göra nu, ska ni gå längre bort för att gå över gatan på ett annat övergångsställe? , säger Julia Eliasson.
Får man analogt med ovanstående hjärnsmälta, föreslå ett mer långtgående trafiksäkerhetskoncept till Vägverkets generaldirektör Ingemar Skogö:
"Tag bort samtliga gator, vägar och trafikleder i landet så kommer vi tillrätta med trafikolyckorna. Dessa sker i första hand på vägar. Nämligen!"
Källa: SR Ekot 20071016
Vägverkets briljanta analytiker har kommit fram till att fler gående skadas eller dödas på övergångsställen än på andra platser, t ex i små skogsdungar djupt in i skogen. Därför har man funnit att det måste vara smartast att ta bort övergångsställena, helt.
Detta är inte någon skröna, trots att motsatsen hade varit betydligt mer rimlig: Vägverket som nu arbetar med att öka säkerheten för fotgängare anser att de som går över på övergångsställen invaggas i falsk trygghet. Därför vill man öka säkerheten genom att ta bort övergångsställena. Vips så ökar därmed säkerheten.
Vad man dock inte råder bot på är behoven av att korsa vägbanor. Om man inte även kan lagstifta bort gående helt. Ur Vägverkets geniala synvinkel borde de oskyddade trafikanterna åtminstone ha vett på att hålla sig sas "ur vägen".
Fler och fler orter blir nu av med sina övergångsställen, men någon undersökning över hur det har gått på de ställen där övergångsställen tagits bort har inte gjorts.
-Nej, det har inte gjorts någon sådan undersökning för att se vad har hänt på de övergångsställen som togs bort i samband med den här lagändringhen år 2000, säger Thomas Lekander som är olycksanalytiker på Vägverket.
Sen år 2000 har man systematiskt tagit bort övergångsställen över hela landet.
De övergångsställen som blir kvar har man försökt förbättra, måla dit nya ränder i körbanan, på vissa håll har man sänkt hastigheten till 30 km/h och här och var även satt upp trafikljus. Men där övergångsställena tagits bort är det inte alltid så genomtänkt.
Men på Vägverket tycker man att det säkrare att korsa gatan utan övergångsställen. Thomas Lekande, olycksanalytiker på Vägverket igen:
-Vid normal övergång över gatan där det inte finns övergångsställe där ser man sig för, där är man extra mer vaksam, betydligt mer vaksam än om du passerar på ett övergångsställe, säger Thomas Lekande, olycksanalytiker på Vägverket.
Julia Eliasson, boende i Heby, nordväst om Uppsala, där man inom kort kommer att ta bort flera övergångsställen är förvånad över att man på Vägverket tycker att trafiksäkerheten för fotgängare höjs om man tar bort övergångsställen:
- Jag tycker att det är helt fel. Jag förstår inte hur man tänker. Jag har två barn, varav en är 5 år så jag brukar säga till min flicka att gå över gatan bara på övergångsställen. Så hur ska ni göra nu, ska ni gå längre bort för att gå över gatan på ett annat övergångsställe? , säger Julia Eliasson.
Får man analogt med ovanstående hjärnsmälta, föreslå ett mer långtgående trafiksäkerhetskoncept till Vägverkets generaldirektör Ingemar Skogö:
"Tag bort samtliga gator, vägar och trafikleder i landet så kommer vi tillrätta med trafikolyckorna. Dessa sker i första hand på vägar. Nämligen!"
Källa: SR Ekot 20071016
måndag 15 oktober 2007
Fler oskyddade trafikanter dödas i trafiken
20:54 måndag 15 oktober 2007
Kraftig ökning av trafikdöda i september
Under september krävde trafiken 51 dödsoffer, visar siffror från Vägverket. Det är en kraftig ökning från i fjol då 39 personer omkom under september.
Hittills i år har 370 personer omkommit i vägtrafiken, vilket kan jämföras med 334 under samma period i fjol.
Allt fler av dödsoffren är så kallade oskyddade trafikanter, som gående, cyklister, mopedister och motorcyklister.
För bilpassagerare sjunker antalet omkomna.
Källa: SR Ekot
Kraftig ökning av trafikdöda i september
Under september krävde trafiken 51 dödsoffer, visar siffror från Vägverket. Det är en kraftig ökning från i fjol då 39 personer omkom under september.
Hittills i år har 370 personer omkommit i vägtrafiken, vilket kan jämföras med 334 under samma period i fjol.
Allt fler av dödsoffren är så kallade oskyddade trafikanter, som gående, cyklister, mopedister och motorcyklister.
För bilpassagerare sjunker antalet omkomna.
Källa: SR Ekot
torsdag 15 mars 2007
Tidningen Metro skriver om trafikeländet
METRO skriver den 14 mars 2007 om hur moderaten Mikael Söderlund, ordförande i den nya trafiknämndsmajoriteten försöker riva upp ett redan fattat beslut i nämnden.
Ärendet gäller att boende, företagare och besökare i Gamla stan vill ha fungerande gågator i hela den medeltida stadsdelen. Beslutet om att Stora och Lilla Nygatan är gågata har fattats för flera år sedan, men i praktiken har "gågatorna" blivit ett perverst mischmasch där gatorna är fyllda av parkerade bilar och körbanan fylld med bilister som tror sig ha sedvanlig "påkörsrätt". Detta trots att fotgängarna egentligen har rätten på sin sida!
Detta missförhållande önskar även trafikkontoret och den tidigare majoriteten i trafiknämnden förändra. Trafikkontoret har därför föreslagit nämnden att införa samma inkörsförbud som råder i övriga Gamla stan (förbud mot motorfordon mellan 11.00 och 06.00) och ta bort parkeringsplatserna på gågatorna.
Trafikborgarrådet, moderaten Mikael Söderlund har dock låst sig som bilkramare. Oavsett vad lokal opinion, företagare, miljömedvetande, kulturhistoria eller allmänt sunt förnuft kräver.
En medeltida stadskärna som Gamla stan ska enligt Söderlund inte vara något fredat undantag för motorfordon. Bil- och lastbilstrafiken ska fram, kosta vad det kosta vill.
Alla övriga trafikanter, barn, gamla, funktionshindrade, turister och cykeltrafik, får fortsätta att hålla sig undan på Stora och Lilla Nygatan. Allt om demokraten (?) Mikael Söderlund får hållas som han vill.
Söderlund hänvisar i artikeln till sina lika mystiska som mäktiga påverkare, vilka enligt Söderlund gillar såväl parkeringar på gågator som obegränsad biltrafik på dessa.
Trafikborgarrådet lyder alltså hellre sina vänner i ledningen för ett (1) hotel och hans eget partikansli, än följer demokratiskt fattade beslut och lyssnar på lokal opinion!
Detta är inte Demokrati - det är Parodi!
Mikael Falk
Ärendet gäller att boende, företagare och besökare i Gamla stan vill ha fungerande gågator i hela den medeltida stadsdelen. Beslutet om att Stora och Lilla Nygatan är gågata har fattats för flera år sedan, men i praktiken har "gågatorna" blivit ett perverst mischmasch där gatorna är fyllda av parkerade bilar och körbanan fylld med bilister som tror sig ha sedvanlig "påkörsrätt". Detta trots att fotgängarna egentligen har rätten på sin sida!
Detta missförhållande önskar även trafikkontoret och den tidigare majoriteten i trafiknämnden förändra. Trafikkontoret har därför föreslagit nämnden att införa samma inkörsförbud som råder i övriga Gamla stan (förbud mot motorfordon mellan 11.00 och 06.00) och ta bort parkeringsplatserna på gågatorna.
Trafikborgarrådet, moderaten Mikael Söderlund har dock låst sig som bilkramare. Oavsett vad lokal opinion, företagare, miljömedvetande, kulturhistoria eller allmänt sunt förnuft kräver.
En medeltida stadskärna som Gamla stan ska enligt Söderlund inte vara något fredat undantag för motorfordon. Bil- och lastbilstrafiken ska fram, kosta vad det kosta vill.
Alla övriga trafikanter, barn, gamla, funktionshindrade, turister och cykeltrafik, får fortsätta att hålla sig undan på Stora och Lilla Nygatan. Allt om demokraten (?) Mikael Söderlund får hållas som han vill.
Söderlund hänvisar i artikeln till sina lika mystiska som mäktiga påverkare, vilka enligt Söderlund gillar såväl parkeringar på gågator som obegränsad biltrafik på dessa.
Trafikborgarrådet lyder alltså hellre sina vänner i ledningen för ett (1) hotel och hans eget partikansli, än följer demokratiskt fattade beslut och lyssnar på lokal opinion!
Detta är inte Demokrati - det är Parodi!
Mikael Falk
måndag 8 januari 2007
Polisbil körde över äldre kvinna på gågatan i Gamla stan
Hamnade under polisbilen
Vid 13-tiden måndagen den 8 januari 2007 blev en kvinna i 70-årsåldern påkörd av en av polisens radiobilar på Västerlånggatan i Gamla Stan.
Enligt uppgift promenerade kvinnan tillsammans med sin man på Västerlånggatan. Utanför 7-eleven blev hon påkörd av en polisbil. På Västerlånggatan finns som bekant inga trottoarer och den är endast ett par tre meter bred. Kvinnan hamnade så olyckligt att hon blev överkörd av polisens fordon.
Oförklarat från polisen
Varför polisen körde bil på Västerlånggatan kl 13, hur kvinnan kunde bli påkörd, eller hur det kom sig att kvinnan hamnade under polisbilen är helt oförklarat än så länge.
Kvinnans man blev i samband med påkörningen helt ursinnig på polisernas handlande och slog i förtvivlan mot polisbilen. Kvinnan fick köras till Södersjukhuset för vård.
Svagt omdöme och starka motorer
Var det en viktig utryckning på gång? Var det larm om bankrån eller mord? Skulle polisen förhindra brott? Eller är det så att inte ens polisen i Stockholm kan avhålla sig från att köra på gågatorna. Är det så att inte ens poliser med sin gedigna yrkesförarutbildning kan undvika att skada de oskyddade trafikanterna i Gamla stan. Då är det kanske mycket begärt att självlärda chaufförer med hård tidspress, dåligt omdöme och starka motorer ska klara att köra på gågator mitt bland oskyddade trafikanter...
Krävs infartshinder och övervakning
Är det snart inte snart dags för en skärpning när det gäller biltrafiken såväl i stadsdelen som i resten av stan? Massakern på Västerlånggatan för några år sedan kan helt uppenbart ske igen. Nu vill vi ha automatiska infartshinder och en stramare övervakning i Gamla stan. Samt en politisk medvetenhet om att minskad trafik och gågator är bra för boende, handeln och miljön.
Mikael Falk
Vid 13-tiden måndagen den 8 januari 2007 blev en kvinna i 70-årsåldern påkörd av en av polisens radiobilar på Västerlånggatan i Gamla Stan.
Enligt uppgift promenerade kvinnan tillsammans med sin man på Västerlånggatan. Utanför 7-eleven blev hon påkörd av en polisbil. På Västerlånggatan finns som bekant inga trottoarer och den är endast ett par tre meter bred. Kvinnan hamnade så olyckligt att hon blev överkörd av polisens fordon.
Oförklarat från polisen
Varför polisen körde bil på Västerlånggatan kl 13, hur kvinnan kunde bli påkörd, eller hur det kom sig att kvinnan hamnade under polisbilen är helt oförklarat än så länge.
Kvinnans man blev i samband med påkörningen helt ursinnig på polisernas handlande och slog i förtvivlan mot polisbilen. Kvinnan fick köras till Södersjukhuset för vård.
Svagt omdöme och starka motorer
Var det en viktig utryckning på gång? Var det larm om bankrån eller mord? Skulle polisen förhindra brott? Eller är det så att inte ens polisen i Stockholm kan avhålla sig från att köra på gågatorna. Är det så att inte ens poliser med sin gedigna yrkesförarutbildning kan undvika att skada de oskyddade trafikanterna i Gamla stan. Då är det kanske mycket begärt att självlärda chaufförer med hård tidspress, dåligt omdöme och starka motorer ska klara att köra på gågator mitt bland oskyddade trafikanter...
Krävs infartshinder och övervakning
Är det snart inte snart dags för en skärpning när det gäller biltrafiken såväl i stadsdelen som i resten av stan? Massakern på Västerlånggatan för några år sedan kan helt uppenbart ske igen. Nu vill vi ha automatiska infartshinder och en stramare övervakning i Gamla stan. Samt en politisk medvetenhet om att minskad trafik och gågator är bra för boende, handeln och miljön.
Mikael Falk
måndag 18 december 2006
Ny Stad - New York!
Förnyad "gamla stan" i New York!
En av de mest innovativa och framgångsrika stadsdelarna i New York är idag Nedre Manhattan. Där har man rustat upp det gamla nedslitna området och gjort det till en av stans mesta ”success stories”.
Husen har renoverats och istället för biltrafik har man idag en unik stadsdel med charmig gammaldags känsla och utseende. Där skockas idag restauranger, barer, kaféer och butiker. Man har också förbättrat vägvisare för besökarna så att de hittar service och sevärdheter. Eleganta gatlyktor har inneburit färre olyckor och ökad trygghet. Negligerade kvarter känns idag inbjudande och nutida. Hit kommer man för att träffas och umgås.
Rena gator, trygga gångvägar betyder massor för livskvaliteten på Nedre Manhattan. Man har också ett nära samarbete med polisen (sic!) som ökar tryggheten så att dessa kvarter är några av New Yorks minst kriminellt belastade.
Renhållningspersonalen håller stadsdelen fläckfri, tar bort grafitti, tar bort illegala affischer, håller rent från skräp och sköter träd och blommor så att Nedre Manhattan blir en inbjudande plats att bo på, verka i och besöka.
Precis som en bilfri stadsdel idag är offensivt och i linje med det moderna tänkandet inom stadsbyggnad, har man här också satsat på hi-tech i form av New Yorks Silicon Alley. Telecom-förbindelserna är uppgraderade i stadsdelen och man har också satt upp ett nytt trådlöst system som ger stadsdelens kommersiella kontor omedelbar backup för deras telecom-tjänster. Här, i den förr lite bortglömda stadsdelen, finns ett av världens mest högpresterande och tillförlitliga telecomsystem.
måndag 11 december 2006
Företagarna protesterar mot Söderlund
Företagarföreningen på Stora Nygatan protesterar i Svenska Dagbladet den 10 december mot att trafikborgarrådet stoppar beslutet att ta bort p-platserna på gågatorna.
Egentligen borde trafikkontoret redan tidigare kunnat genomföra trafiknämndens beslut från den 18 april, men inte förrän den 1 december i år skulle det alltså ske.
Förklaringen till fördröjningen sades dels vara att man ville avvakta utgången av kommunalvalet och dels att man skulle hitta ersättning för de p-platser man tar bort på Nygatorna. Precis dagarna innan de nya skyltarna skulle sättas upp grep Mikael Söderlund in direkt via Trafikroteln på Stadshuset. Ordern till tjänstemännen på förvaltningen var att stoppa allt arbete med att genomföra det av Trafiknämnden i demokratisk ordning fattade beslutet.
I Svenska Dagbladet kommenterar ordföranden i Stora Nygatans företagarförening Lena Ahlström, utvecklingen så här:
"- Jag är väldigt upprörd. Och jag tycker det är konstigt att Alliansen som väl ska vara för företagandet nu saboterar för oss företagare."
Svenska Dagbladets artikel fortsätter:
Den (Stora Nygatans Företagarförening) och hela Nätverket vill ha fysiska infartshinder vid de större infarterna, eftersom inkörsförbudet inte övervakas och folk kör in till p-platser på gågatorna. Resultat blir oreda och dålig trafikmiljö för besökare, boende och yrkesverksamma.
Trafiknämnden beslöt i två omgångar i våras att p-platserna skulle tas bort och skyltningen om gågata skulle bli bättre."
Läs hela artikeln som tyvärr i tidningen fått direkt missvisande bildtext och underrubrik:
http://www.svd.se/dynamiskt/inrikes/did_14237274.asp
Egentligen borde trafikkontoret redan tidigare kunnat genomföra trafiknämndens beslut från den 18 april, men inte förrän den 1 december i år skulle det alltså ske.
Förklaringen till fördröjningen sades dels vara att man ville avvakta utgången av kommunalvalet och dels att man skulle hitta ersättning för de p-platser man tar bort på Nygatorna. Precis dagarna innan de nya skyltarna skulle sättas upp grep Mikael Söderlund in direkt via Trafikroteln på Stadshuset. Ordern till tjänstemännen på förvaltningen var att stoppa allt arbete med att genomföra det av Trafiknämnden i demokratisk ordning fattade beslutet.
I Svenska Dagbladet kommenterar ordföranden i Stora Nygatans företagarförening Lena Ahlström, utvecklingen så här:
"- Jag är väldigt upprörd. Och jag tycker det är konstigt att Alliansen som väl ska vara för företagandet nu saboterar för oss företagare."
Svenska Dagbladets artikel fortsätter:
Den (Stora Nygatans Företagarförening) och hela Nätverket vill ha fysiska infartshinder vid de större infarterna, eftersom inkörsförbudet inte övervakas och folk kör in till p-platser på gågatorna. Resultat blir oreda och dålig trafikmiljö för besökare, boende och yrkesverksamma.
Trafiknämnden beslöt i två omgångar i våras att p-platserna skulle tas bort och skyltningen om gågata skulle bli bättre."
Läs hela artikeln som tyvärr i tidningen fått direkt missvisande bildtext och underrubrik:
http://www.svd.se/dynamiskt
måndag 4 december 2006
SVT tar upp Söderlunds svek
Samma dag som Trafiknämndens beslut från i våras stoppades av Mikael Söderlund, sände SVTs ABC-nytt ett inslag om hur planerna på att ta bort parkeringsplatserna på gågatorna i Gamla stan, rivits upp. Nyhetsinslaget, som var nummer två i ABCs huvudsändning kl 22.15, handlade om det nya trafikborgarrådets svek mot företagarna och de boende i Gamla stan.
Se inslaget på SVTs hemsida: ABC
Den 1 december, skulle gågatorna Stora och Lilla Nygatan blivit av med de regelvidriga parkeringsplatserna som förorsakar så mycket bekymmer för boende och företagare i Gamla stan.
Parkering förekommer normalt inte på gågator, men på Stora och Lilla Nygatan har de av outgrundlig anledning tillåtits vara kvar.
De parkerade bilarna förorsakar trafikhinder vid leveranser till butiker och restauranger, är i vägen för de gående, och de ger intrycket av att gatorna är öppna för normal biltrafik. Endast ett smalt körfält återstår. Stannar en lastbil för att lossa gods, stannar hela trafiken i flera kvarter. De gående får vackert hålla sig till de minimala trottoarerna. Företagarna och deras kunder får försöka tänka bort tomgångsgaserna och bullret som väller ut från diesel- och bensinmotorer.
Trafiknämnden tog i våras därför beslut om att ta bort parkeringsmöjligheten på gågatorna. I veckan som gick stod äntligen Trafikkontorets personal redo att göra den beställda omskyltningen och genomföra de förändringar som krävdes för att dessa gågator skulle kunna förvandlas till gågator även i sinnevärlden.
Företagarföreningen på Stora Nygatan tyckte att beslutet som togs i våras av nämnden var bra. Man vill från företagarnas sida att gatorna söder om Västerlånggatan ska ha samma möjligheter som t ex Österlånggatan och övriga gågator i Stockholm har. Då är frånvaro av parkering och biltrafik en självklarhet. En åsikt som inte delas av det moderata borgarrådet. Att företagare och boende, inte minst barnfamiljer, är för en striktare tillämpning av gågatuföreskrifterna är något som moderaten Mikael Söderlund inte tagit intryck av. Han älskar själv bilar och har tidigare istället uttalat en önskan att underlätta för bilar och andra motorfordon, på bekostnad av människor till fots eller på cykel.
Inte ens på de smala, gamla, stenlagda gränderna är man som boende och företagare fredad från biltrafiken. Företagarnas och invånarnas vädjanden, uppvaktningar och debatt är förgäves.
Bilarna ska fram, enligt Söderlund.
Många befarar nu att Mikael Söderlunds agerande att riva upp Trafiknämndens beslut från i våras, bara är första spiken i kistan för den medeltida stadsdelen.
Hälsningar
The Cheshire Cat
Ps. Att Nya Moderaterna har kontor på Stora Nygatan borde ju inte betyda något för partiets ställningstagande i frågan, tycker man. Taxi är ju, även med Trafiknämndens beslut från i våras, undantagen trafikrestriktionerna. Och Mikael Odenberg, (m) numera försvarsminister, åkte ju i första hand taxi (200 ggr) från Gamla stan till hemmet på Östermalm, då han jobbade på M-kansliet. Ds.
Se inslaget på SVTs hemsida: ABC
Den 1 december, skulle gågatorna Stora och Lilla Nygatan blivit av med de regelvidriga parkeringsplatserna som förorsakar så mycket bekymmer för boende och företagare i Gamla stan.
Parkering förekommer normalt inte på gågator, men på Stora och Lilla Nygatan har de av outgrundlig anledning tillåtits vara kvar.
De parkerade bilarna förorsakar trafikhinder vid leveranser till butiker och restauranger, är i vägen för de gående, och de ger intrycket av att gatorna är öppna för normal biltrafik. Endast ett smalt körfält återstår. Stannar en lastbil för att lossa gods, stannar hela trafiken i flera kvarter. De gående får vackert hålla sig till de minimala trottoarerna. Företagarna och deras kunder får försöka tänka bort tomgångsgaserna och bullret som väller ut från diesel- och bensinmotorer.
Trafiknämnden tog i våras därför beslut om att ta bort parkeringsmöjligheten på gågatorna. I veckan som gick stod äntligen Trafikkontorets personal redo att göra den beställda omskyltningen och genomföra de förändringar som krävdes för att dessa gågator skulle kunna förvandlas till gågator även i sinnevärlden.
Företagarföreningen på Stora Nygatan tyckte att beslutet som togs i våras av nämnden var bra. Man vill från företagarnas sida att gatorna söder om Västerlånggatan ska ha samma möjligheter som t ex Österlånggatan och övriga gågator i Stockholm har. Då är frånvaro av parkering och biltrafik en självklarhet. En åsikt som inte delas av det moderata borgarrådet. Att företagare och boende, inte minst barnfamiljer, är för en striktare tillämpning av gågatuföreskrifterna är något som moderaten Mikael Söderlund inte tagit intryck av. Han älskar själv bilar och har tidigare istället uttalat en önskan att underlätta för bilar och andra motorfordon, på bekostnad av människor till fots eller på cykel.
Inte ens på de smala, gamla, stenlagda gränderna är man som boende och företagare fredad från biltrafiken. Företagarnas och invånarnas vädjanden, uppvaktningar och debatt är förgäves.
Bilarna ska fram, enligt Söderlund.
Många befarar nu att Mikael Söderlunds agerande att riva upp Trafiknämndens beslut från i våras, bara är första spiken i kistan för den medeltida stadsdelen.
Hälsningar
The Cheshire Cat
Ps. Att Nya Moderaterna har kontor på Stora Nygatan borde ju inte betyda något för partiets ställningstagande i frågan, tycker man. Taxi är ju, även med Trafiknämndens beslut från i våras, undantagen trafikrestriktionerna. Och Mikael Odenberg, (m) numera försvarsminister, åkte ju i första hand taxi (200 ggr) från Gamla stan till hemmet på Östermalm, då han jobbade på M-kansliet. Ds.
Nyblivet borgarråd river självsvåldigt upp Trafiknämndens beslut
”The Queen had only one way of settling all difficulties, great or small. 'Off with his head!' she said, without even looking round.”
Biltrafiken och parkeringsplatserna ska vara kvar som vanligt på gågatorna.
Det är nya trafikborgarrådet Mikael Söderlunds, (m), omtvistade insats för Gamla stan.
Hittills.
Moderata trafik- och stadsbyggnadsborgarrådet Mikael Söderlund har på egen hand stoppat genomförandet av Trafiknämndens beslut att parkeringsplatserna skulle bort från gågatorna.
Men Söderlund inte alls förankrad i sin egen nämnd. Flera av de borgerliga nämndledamöterna ställer sig öppet frågande till utvecklingen. De har till Nätverket för Gamla stans framtid, i tisdags den 28/11 2006 bekräftat att de inte blivit informerade i förväg om Söderlunds agerande.
Flera ledamöter menar att hanteringen står i strid med seder och bruk inom den kommunala demokratin. Enligt dem är det endast nämnden som kan ta ett beslut om att upphäva ett tidigare beslut.
Bland ledamöterna i oppositionslägret inom Trafiknämnden är upprördheten ännu större. På nämndens sammanträde, tisdag 12 december kommer t ex Ann-Marie Strömberg att ställa borgarrådet till svars för sitt självsvåldiga agerande.
Hälsningar
The Cheshire Cat
Ur Alice's Adventures in Wonderland av Lewis Caroll, (Charles Lutwidge Dodgson, 1865 )
Biltrafiken och parkeringsplatserna ska vara kvar som vanligt på gågatorna.
Det är nya trafikborgarrådet Mikael Söderlunds, (m), omtvistade insats för Gamla stan.
Hittills.
Moderata trafik- och stadsbyggnadsborgarrådet Mikael Söderlund har på egen hand stoppat genomförandet av Trafiknämndens beslut att parkeringsplatserna skulle bort från gågatorna.
Men Söderlund inte alls förankrad i sin egen nämnd. Flera av de borgerliga nämndledamöterna ställer sig öppet frågande till utvecklingen. De har till Nätverket för Gamla stans framtid, i tisdags den 28/11 2006 bekräftat att de inte blivit informerade i förväg om Söderlunds agerande.
Flera ledamöter menar att hanteringen står i strid med seder och bruk inom den kommunala demokratin. Enligt dem är det endast nämnden som kan ta ett beslut om att upphäva ett tidigare beslut.
Bland ledamöterna i oppositionslägret inom Trafiknämnden är upprördheten ännu större. På nämndens sammanträde, tisdag 12 december kommer t ex Ann-Marie Strömberg att ställa borgarrådet till svars för sitt självsvåldiga agerande.
Hälsningar
The Cheshire Cat
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)